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Kriminalisierung von Flugunfällen
Der weltweite Trend Flugunfälle zunehmend zu kriminalisieren, erfordert eine kritische Überprüfung, ob diese Praxis wirklich der Sicherheit dient. Aufgrund dieser Entwicklung kann jeder Techniker, jeder Pilot, jeder Fluglotse, aber auch der Vorstand einer Fluggesellschaft wegen simpler Fahrlässigkeit, die vielleicht zum Unfall beigetragen hat, verurteilt werden.
Flugunfälle werden häufig durch Fehler oder falsches Verhalten verursacht, aber selten durch vorsätzliches Handeln. Dennoch gibt es heutzutage ausreichend Rechtsmittel, die den Schwerpunkt bei der Unfalluntersuchung mehr auf eine Schuldzuweisung legen, als auf die neutrale Aufklärung des Unfalles. Bekommt dadurch die Schuldzuweisung mehr Gewicht als die Aufklärung der Unfallursache, fragen Elaine D. Solomon und Dina L. Relles.
Wenn die Flughöhe nicht mehr ausreicht......
Geschrieben von: siegfried niedek
Von der Routine-Ansage an die Kabinen-Crew "Take your seat" bis zum Aufprall auf einem nassen holländischen Feld vergingen gerade mal 19 allerdings chaotische Sekunden: der Autopilot wurde deaktiviert, der "Stick-Shaker" aktiviert, gleichzeitig rief die Computer generierte Stimme "sink rate" und "pull up". Die Ursache für den Absturz der Turkish Airlines Boeing 737-800 in Amsterdam ist allerdings bereits am Anfang des Sinkfluges zu finden.
Es geschah vor 24 Jahren.....
Geschrieben von: siegfried niedek
Am 8. Februar 1988 stürzte eine Metro III des NFD (Nürnberger Flug-Dienst) , Flug 108, bei Kettwig, nahe Düsseldorf, ab. Alle 21 Personen an Bord überlebten den Absturz nicht. Dieser Unfall ist ein besonderes Beispiel für den Einfluss des "Menschlichen Faktors" auf die Entwicklung eines Unfallereignisses: beginnend mit der Konstruktion des Flugzeuges, über die Wartung, bis zur Nichtentscheidung der Piloten.
Cumulonimbus - König unter den Wolken (1)
Geschrieben von: Dieter Walch
Der Cumulonimbus (Cb) ist wegen seiner Auswirkungen auf die Fliegerei eine der gefährlichsten Erscheinungen im Wettergeschehen. In diesem und den folgenden Teilen soll das Verständnis für die physikalischen Prozesse in der Atmosphäre gefördert werden.
Cumulonimbus - König unter den Wolken (2)
Geschrieben von: Dieter Walch
Wenn die vom Erdboden aufgenommene Sonnenenergie nur durch die schlechte Wärmeleitung an die Luft abgegeben würde, müsste sich die Erdoberfläche tagsüber um etwa 200°C aufheizen! Es müssen also andere Prozesse existieren, die wesentlich effektiver und vor allem schneller arbeiten.
Cumulonimbus - König unter den Wolken (3)
Geschrieben von: Dieter Walch Montag, den 09. November 2009 um 12:34 Uhr
Beim Entstehen einer Quellwolke liefert die fühlbare Wärme den "Treibstoff" für die erste Stufe unserer "Wolkenrakete". Dann wird die 2. Stufe gezündet und da wird dann die latente Wärme zum Treibstoff.
Cumulonimbus - König unter den Wolken (Schluss)
Geschrieben von: Dieter Walch
In jüngerer Zeit wurde die Zivilluftfahrt von zwei rätselhaften Abstürzen heimgesucht. Am 01.06.2009 stürzte ein Airbus 330 über dem tropischen Atlantik ab. Am 25.01.2010 verschwand eine Boeing 737 kurz nach dem Start in Beirut von den Radarschirmen. Zwei Gemeinsamkeiten verbindet diese Abstürze:
- Beide Maschinen flogen in heftigen Gewittern.
- Die Abstürze geschahen nachts.
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Flugdienst- und Ruhezeiten
Tragen die Vorschläge der FAA für eine Neugestaltung der Flugdienst- und Ruhezeiten zur Verringerung des "Pilot Fatigue" Risikos bei, fragt Natalie N. DuBose. Sie führt im Vergleich die Bestimmungen in der EU sowie in Großbritannien auf.
Fracht aus der Hölle
Geschrieben von: siegfried niedek
Lithium-Batterien: die Luftfahrt-Gefahr des 21. Jahrhunderts. Sie stecken in Laptops, digitalen Kameras und anderen elektrischen Geräten, aber warum stellen sie eine derartig große Gefahr dar?
